Année modèle 1968

Septembre 1967 : présentation à la presse de la nouvelle Simca 1100, 6 cv fiscaux, traction avant à moteur transversal et suspension à 4 roues indépendantes par barres de torsion, longitudinales à l’AV, transversales et croisées à l’AR, complétées par des barres stabilisatrices. La voiture est d’emblée disponible en une large gamme de carrosseries et de finitions : berline 3 portes (initialement appelée ‘Coupé’ dans les documents internes !), berline 5 portes, break 3 portes et fourgonnette 3 portes. Les finitions proposées sont, de la plus simple à la plus complète :

-         1100 LS : modèle de base reconnaissable à ses pare-chocs sans butoirs (couvre-joints simplement), son absence de baguette chromée de ceinture de caisse, ses encadrements de pare-brise et de hayon sans jonc alu, son absence de monogramme sur le tableau de bord et l’aile droite. A l’intérieur des berlines, les dossiers AV ne sont pas réglables en inclinaison et la banquette AR se rabat simplement contre les dossiers des sièges avant mais sans former un plancher plat (plancher simplement peint). Sur le break, la banquette s’escamote dans le plancher. Les LS sont dotées du nouveau moteur 1118 cm3 de type 350 à basse compression (8.2/1) développant 53 ch DIN (couple maxi 7.8mkg à 3600tr/min). La fourgonnette n’est disponible que dans cette seule définition LS.

-         1100 GL : modèle ‘intermédiaire’ équipé en plus de butoirs de pare-chocs, d’enjoliveurs chromés de ceinture de caisse et de gouttières, d’encadrements de pare-brise et de hayon à jonc alu étroit, d’un jonc de jet d’eau, d’un volant avec demi-cerclo avertisseur et d’une banquette AR formant un plancher plat (revêtu) lorsqu’elle est rabattue. D’un point de vue mécanique, la GL bénéficie du moteur type 350 S à haut taux de compression (9.6/1) développant 56 ch DIN à 5800 tr/min (couple maxi 8.3mkg à 3600tr/min). Cette finition n’est pas disponible en break.

-         1100 GLS : modèle de loin le mieux fini, possédant en plus par rapport à une GL de grands enjoliveurs de roue chromés au lieu des enjoliveurs à simple chapeau central des LS et GL, des encadrements de pare-brise et de hayon à jonc alu large, des enjoliveurs de bas de caisse et de passage de roues chromés, un embout d’échappement garni, des faux déflecteurs AR chromés, un monogramme 1100 sur les ailes AV, des sièges AV à dossier inclinable avec garnissage en drap ou aéralon, de la moquette au sol, un vide-poches inférieur à l’avant, des poignées de maintien avec crochets porte-vêtements, des boutons-poussoirs de portes chromés, des accoudoirs avant et arrière type ‘luxe’, un plafonnier arrière et d’un éclairage de coffre, un thermomètre de température d’eau, une montre électrique, un allume-cigarettes, une commande d’avertisseur au centre du volant avec motif rectangulaire, un rétroviseur jour et nuit et des platines décoratives métallisées. La définition mécanique des GLS est identique à celle des GL.

Il est à noter que Simca fait bénéficier dès son lancement sa nouvelle 1100 de la garantie de 2 ans ou 60000 km qui s’applique depuis le millésime 1967 aux organes vitaux (moteur, boîte, pont, transmission) de tous ses modèles, alors même que la concurrence ne propose en général que 6 mois de garantie…

Remarque : un dépliant usine de janvier 1968 (format demi A4, dessins, France) indique une puissance de 56 ch DIN pour toutes les berlines, LS comprise donc, seule la fourgonnette étant équipée du 53 ch DIN. Etonnant, surtout lorsqu’on sait que le dépliant usine d’octobre 1967 (format A4, photos de 1100 GLS bleu ciel, apparemment d’avant-série car dépourvue des enjoliveurs de passage de roue chromés et des monogrammes GLS d’aile AV et de calandre et munie de pare-chocs AR sans retour sur les ailes) indique bien 53 ch pour les berlines et breaks LS. A contrario, il est tout aussi étonnant de constater que ce dernier dépliant indique une gamme composée d’un mix carrosserie / finitions surprenant : LS en 3 portes et break 3 portes, fourgonnette baptisée ‘L’, GL en 5 portes, GLS en 3 portes, 5 portes et break. Le dépliant de janvier 1968 donne bien quant à lui la gamme décrite plus haut…Tous ces dépliants mentionnent l’existence de l’option boîte semi-automatique Verto (produite par Ferodo), alors que sa commercialisation ne débutera apparemment qu’au Salon 1968…

Mars 1968 : commercialisation effective des breaks et de la fourgonnette (panneaux de custode tôlés, absence de banquette AR et plancher parfaitement plat, dite ultérieurement ‘VF1’

En cours d’année 1968 (Source : ‘Evolution technique de la Simca 1100’, document interne édité par la Direction Générale et la Direction des Relations Presse) : augmentation de la garde au sol, amélioration du braquage, rondelles pare huile aux soupapes, flector de direction plus souple.

Prix Salon 1968 (Septembre 1967) 

Le prix de l’option boîte semi-automatique est connu mais elle ne sera apparemment pas livrable avant le Salon 1968 : 700 F

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