Année modèle 1970

Septembre 1969 : la gamme évoluant encore, par la suppression du break LS 3 portes, le break GL 5 portes étant remplacé par un break LS 5 portes. En pratique, cela signifie donc la disparition du break 3 portes de la gamme tourisme.

Sur tous les moteurs, la puissance augmente (de 45 à 48 ch DIN pour les 5 cv, de 56 à 60 ch DIN pour les 6 cv, 54 ch DIN pour la fourgonnette), du fait de modifications au niveau du dessin des chambres de combustion, des pistons, soupapes, culasses, carburateurs, allumage et collecteur d’admission. Ces gains de puissance qui s’accompagnent par ailleurs d’une augmentation des couples sans que le régime de rotation soit modifié entraînent une réduction de la consommation de plus de 3%. La direction reçoit un flector à éléments plus souples et un cardan de colonne de direction monté sur aiguille, afin de diminuer les remontées de bruits et de vibrations sur mauvaises routes. Les manivelles de lève-glace sont modifiées de façon à ne plus présenter qu’une très faible saillie (normes américaines). Les sièges ont un dessin modifié (plus bas et enveloppants pour un meilleur confort). Tous les modèles reçoivent des points d’ancrage pour ceintures à 3 points aux places AV. L’antivol (‘Neiman’) est monté en série sur la colonne de direction. Apparition d’un nouveau tableau de bord à cadran ronds remplaçant le précédent à combiné horizontal. La commande des essuie-glace et des phares se fait maintenant par interrupteurs à bascule au lieu de tirettes, l’avertisseur sonore passant du volant au commodo phare-code.

Le nombre de cadrans circulaires au tableau de bord permet de distinguer les finitions : 2 cadrans pour la LS, 4 cadrans dont 2 factices pour la GL (montre et compte-tours optionnels à la place des 2 cadrans factices), 4 cadrans dont un factice pour la GLS (montre et totalisateur journalier en plus par rapport à la GL, compte-tours optionnel prenant la place du 4^ème cadran à l'extrême gauche).

D’une façon générale, et sauf sur les modèles de bas de gamme, Simca a cherché cette année là à harmoniser les teintes de tous les éléments de garnissage intérieurs avec la couleur de la carrosserie, selon la technique dite du ‘color-keying’ ou ‘étalon couleur’. Ainsi, on aura par exemple un volant marron avec un intérieur beige et une carrosserie verte, ainsi que des bourrelets de planche de bord, des dessus d’accoudoir, un garnissage de pavillon ou des tapis de sol en harmonie. De plus sur 14 couleurs de carrosserie disponibles à ce millésime, 9 sont nouvelles et 7 sont des laques métallisées.

Le sigle ‘5cv’ disparaît sur la hayon des LS 5 cv.

La GLS reçoit un badge 1100 sous la baguette de caisse ainsi que des nouveaux sièges plus confortables (matelassure à mousse de polyester sans élément métallique et à la flexibilité différente entre l’assise, plus souple, et les parties latérales, plus fermes) : ceci permet d’offrir plus de souplesse au centre, donc plus de confort et des bords plus fermes qui maintiennent mieux le corps.

En option, toutes les 6 cv peuvent disposer d’un servo-frein Mastervac (non disponible en 5 cv) ainsi que, comme en 1969, de la transmission semi-automatique Ferodo.
 

Février 1970 : adoption définitive des cardans étanches GE testés sur Londres / Sydney en 1968.

Avril 1970 : tous les modèles héritent de ceintures de sécurité aux places AV en série.

 

Mai 1970 : présentation du nouveau modèle 1100 Spécial à connotation ‘grand-tourisme’, voire sportive…

La Spécial est équipée du moteur 1204 cm3 7 cv fiscaux hérité du coupé 1200S, développant 75 ch DIN grâce à ses 2 carburateurs Weber double-corps 36 DCNF 7 et 8 et un arbre à cames spécifique. La vitesse maxi est de 160 km/h, le 1000m départ arrêté étant abattu en 35,7s (146 km/h et 37,9 pour les 6 cv). Le servo-frein est de série. Les tubulures d’échappement sont plus directes, le radiateur est à faisceau cuivre et le fond du carter moteur est en aluminium et non en tôle.

L’équipement de la 1100 Spécial se veut à la fois plus luxueux et plus sportif que celui d’une GLS. Il comprend : 2 projecteurs longue-portée à iode intégrés à la calandre, des roues à jantes ajourées plus larges (5 pouces au lieu de 4 ½) et enjoliveurs noirs mats, un monogramme Spécial sur l’aile AV droite, le tableau de bord à 4 cadrans circulaires avec compte-tours de série, un volant à jante imitation bois et branches ajourées, un lave-glace électrique au pied couplé à l’essuie-glace, une lunette AR dégivrante, une tablette cache-bagages rigide et épaisse (simple vinyl tendu sur les autres modèles), une console vide-poches autour du levier de vitesses gainé, une sellerie à grandes piqûres drap et vinyl ou tout vinyl avec appuie-têtes AV de série et une moquette de plancher assortie. Initialement, la Spécial n’est disponible qu’en bleu turquoise métallisé, les autres couleurs n’arrivant qu’en cours de millésime 1971.

Juin 1970 : montage d’un allumeur étanche.

En cours de millésime : alternateur plus silencieux, remplacement du câble de sélection de boîte par une tringle (plus précis), nouveaux joncs de synchro, cylindres de frein à diamètre augmenté (17,5 à 19mm), compensateur de freinage modifié, déplacement de la béquille de capot (relogée à gauche), amélioration de la poignée de porte du hayon AR.

Prix Salon 1970 (Septembre 1969)

Prix 1100 Spécial (mai 1970) : 11 530 F en 3 portes, 11 930 F en 5 portes.

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