Année modèle 1970
Septembre 1969 :
la gamme évoluant encore, par la suppression du break LS 3 portes, le break GL 5
portes étant remplacé par un break LS 5 portes. En
pratique, cela signifie donc la disparition du break 3 portes de la gamme
tourisme.
Sur tous les moteurs, la puissance augmente (de 45 à 48 ch DIN pour les 5 cv, de
56 à 60 ch DIN pour les 6 cv, 54 ch DIN pour la fourgonnette), du fait de
modifications au niveau
du dessin
des chambres de combustion, des pistons, soupapes, culasses, carburateurs, allumage
et collecteur d’admission. Ces
gains de puissance qui s’accompagnent par ailleurs d’une augmentation des
couples sans que le régime de rotation soit modifié entraînent une réduction de
la consommation de plus de 3%. La direction reçoit un flector à éléments plus souples
et un cardan de colonne de direction monté sur aiguille, afin de diminuer les remontées de
bruits et de vibrations sur mauvaises routes. Les manivelles de lève-glace sont
modifiées de façon à ne plus présenter qu’une très faible saillie (normes
américaines). Les sièges ont un dessin modifié (plus bas et enveloppants pour un
meilleur confort). Tous
les modèles reçoivent des points d’ancrage pour ceintures à 3 points aux places
AV. L’antivol (‘Neiman’) est monté en série sur la colonne de direction. Apparition d’un nouveau tableau de bord à cadran ronds
remplaçant le précédent à combiné horizontal. La commande des essuie-glace et
des phares se fait maintenant par interrupteurs à bascule au lieu de tirettes,
l’avertisseur sonore passant du volant au commodo phare-code.
Le nombre de cadrans circulaires au tableau de bord permet de distinguer les
finitions : 2 cadrans pour la LS, 4 cadrans dont 2 factices pour la GL (montre
et compte-tours optionnels à la place des 2 cadrans factices), 4 cadrans dont un
factice pour la GLS (montre et totalisateur journalier en plus par rapport à la
GL, compte-tours optionnel prenant la place du 4ème cadran à
l'extrême gauche).
D’une façon
générale, et sauf sur les modèles de bas de gamme, Simca a cherché cette année
là à harmoniser les teintes de tous les éléments de garnissage intérieurs avec
la couleur de la carrosserie, selon la technique dite du ‘color-keying’ ou
‘étalon couleur’. Ainsi, on aura par exemple un volant marron avec un intérieur
beige et une carrosserie verte, ainsi que des bourrelets de planche de bord, des
dessus d’accoudoir, un garnissage de pavillon ou des tapis de sol en harmonie.
De plus sur 14 couleurs de carrosserie disponibles à ce millésime, 9 sont
nouvelles et 7 sont des laques métallisées.
Le sigle ‘5cv’ disparaît sur la hayon des LS 5 cv.
La GLS reçoit un badge 1100 sous la baguette de caisse ainsi que des nouveaux sièges plus confortables (matelassure à mousse de
polyester sans élément métallique et à la flexibilité différente entre
l’assise, plus souple, et les parties latérales, plus fermes) : ceci permet
d’offrir plus de souplesse au centre, donc plus de confort et des bords plus
fermes qui maintiennent mieux le corps.
En option, toutes les 6 cv peuvent disposer d’un servo-frein Mastervac (non
disponible en 5 cv) ainsi
que, comme en 1969, de la transmission semi-automatique Ferodo.
Février 1970 : adoption définitive des cardans étanches GE testés sur Londres / Sydney en 1968.
Avril 1970 : tous les modèles héritent de ceintures de sécurité
aux places AV en série.
Mai 1970 :
présentation du nouveau modèle 1100 Spécial à connotation ‘grand-tourisme’,
voire sportive…
La Spécial est équipée du moteur 1204 cm3 7 cv fiscaux hérité du coupé 1200S,
développant 75 ch DIN grâce à ses 2 carburateurs Weber double-corps 36 DCNF 7 et
8 et un arbre à cames spécifique. La vitesse maxi est de 160 km/h, le 1000m
départ arrêté étant abattu en 35,7s
(146 km/h et 37,9
pour les 6 cv). Le servo-frein est de série. Les tubulures
d’échappement sont plus directes, le radiateur est à faisceau cuivre et le fond
du carter moteur est en aluminium et non en tôle.
L’équipement de la 1100 Spécial se veut à la fois plus luxueux et plus sportif
que celui d’une GLS. Il comprend : 2 projecteurs longue-portée à iode intégrés à
la calandre, des roues à jantes ajourées plus larges (5 pouces au lieu de 4 ½)
et enjoliveurs noirs mats, un monogramme Spécial sur l’aile AV droite, le
tableau de bord à 4 cadrans circulaires avec compte-tours de série, un volant à
jante imitation bois et branches ajourées, un lave-glace électrique au pied
couplé à l’essuie-glace, une lunette AR dégivrante, une tablette cache-bagages
rigide et épaisse (simple vinyl tendu sur les autres modèles), une console
vide-poches autour du levier de vitesses gainé, une sellerie à grandes piqûres
drap et vinyl ou tout vinyl avec appuie-têtes AV de série et une moquette de
plancher assortie. Initialement, la Spécial n’est disponible qu’en bleu
turquoise métallisé, les autres couleurs n’arrivant qu’en cours de millésime
1971.
Juin 1970 : montage d’un allumeur étanche.
En cours de millésime : alternateur plus silencieux, remplacement du câble de sélection de boîte par une tringle (plus précis), nouveaux joncs de synchro, cylindres de frein à diamètre augmenté (17,5 à 19mm), compensateur de freinage modifié, déplacement de la béquille de capot (relogée à gauche), amélioration de la poignée de porte du hayon AR.
Prix Salon 1970 (Septembre 1969)
Description | Prix |
1100 LS 5 cv 3 portes | 8 665 F |
1100 LS 5 cv 5 portes | 9 320 F |
1100 LS 6 cv 5 portes | 9600 F |
1100 GL 5 portes | 10 185 F |
1100 GLS 3 portes | 10 360 F |
1100 GLS 5 portes | 10 615 F |
1100 GLS break | 11 380 F |
Option montre et comte tours sur GL | 150 F |
option boîte semi-automatique sur GL et GLS | 826 F |
option servo-frein sur 6 cv | 178 F |
pneus grande vitesse sur 6 cv | 64 F |
Prix 1100 Spécial (mai 1970) : 11 530 F en 3 portes, 11 930 F en 5
portes.
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