Année modèle 1971

Septembre 1970 : la berline GL 5 portes et la berline GLS 3 portes disparaissent.

Tous les modèles sont dotés de pneus à carcasse radiale, d’une répartition du freinage AV/AR améliorée, d’un volant 2 branches noir (sauf Spécial), d’un tableau de bord noir, d’un vide-poches sous tableau de bord à gauche, de badges d’identification sur le capot (en remplacement de l’inscription ‘Simca’ en lettres séparées) et sur le hayon AR (au centre de la baguette de coffre. Les GLS et Spécial possèdenten plus un badge rouge indiquant leur finition, sous le badge de capot "SIMCA noir". Elles perdent par contre le badge d'aile avant droite qui indiquait leur finition.

Toutes les LS sont désormais dotées de pneus à carcasse radiale ainsi que d’un enjoliveur de gicleur de lave-glace chromé et d’un vide-poches passager. La LS 5 cv voit son rapport volumétrique passer de 8.2 à 9.4 ce qui amène une légère diminution de la consommation (moins 0,8 l aux 100 à 70 de moyenne) et une meilleure nervosité (moins 2 secondes sur le kilomètre départ arrêté) et une vitesse de pointe accrue de 4 à 5 km/h.

Les GLS reçoivent en série le servo-frein et héritent des sièges (simplifiés) de l’ancienne GL (mélange de simili lisse et de simili piqué type aeroflex, ou de simili et de drap). Elles perdent aussi leurs enjoliveurs chromés de passages de roues et leur enjoliveur de custode est simplifié. Elles reçoivent par ailleurs des cendriers AR en bas des montants centraux (et non plus dans les portières), une nouvelle moquette en nylon noué, ainsi qu’une plage AR en plastique rigide (simple vinyl tendu auparavant).

Afin de répondre aux critiques formulées lors de leur lancement en mai 1970, les Spécial du Salon 1971 (Septembre 1970) voient leur couple moteur légèrement amélioré (+ 15%), l’insonorisation progresser,  les appuie-têtes gagnant quant à eux en souplesse.

Notons enfin que la fourgonnette est dotée en série du servo-frein.

Prix Salon 1971 (Septembre 1970)

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