Année modèle 1972

Septembre 1971 : les berlines 3 portes LS  sont supprimées. En LS, subsistent les 5 portes 5 cv et les break 5 portes 6cv / 60 ch DIN.

Tous les modèles gagnent des points d’ancrage de ceintures de sécurité renforcés, un volant modernisé à 3 branches et jante rigide (avec rappel ‘faux bois ‘ sur Spécial), une planche à paquets rigide, un rétroviseur extérieur (finition en vernis épikote sur 5 et 6 cv, chromée sur Spécial) et des pneus avec témoin d’usure (ces 2 derniers équipements étant rendus obligatoires par la loi !). Modification majeure, les berlines reçoivent un hayon AR modifié, à la vitre agrandie et plus bombée, ce afin de répondre avant tout aux critiques sur l’esthétique du hayon AR dans sa définition précédente. Sur l’ensemble de la gamme, la boîte de vitesses est renforcée comme cela avait déjà été le cas sur la Spécial (à savoir (roulement côté 4^ème vitesse, pignon de seconde et crabots de verrouillage). Les blocs moteur sont standardisés, une commande d’accélérateur par câble apparaît. De nouvelles teintes de caisse apparaissent, l’usine de Poissy appliquant maintenant la déposition de laque par électrophorèse.

Autre modification importante, la 1100 Spécial reçoit un nouveau moteur de type 366, de 1294 cm3 de cylindrée alimenté par un seul carburateur double-corps Weber 36 DCNF 15 (par rapport au 1204 cm3, l’alésage passe de 74 à 76.7mm). La puissance reste inchangée à 75 ch DIN mais le couple moteur est plus favorable, passant de 10 mkg à 3600 tr/mn à 10.5 mkg à 3000 tr/mn.

Les LS recevront des butoirs de pare-chocs en cours d’année modèle. La LS est dotée de badges de hayon et de capot non pas l'un au dessus de l'autre comme les GLS et Spécial mais l'un à côté de l'autre et sur fond noir.

Au Salon de Paris, la gamme 1100 reçoit l prix A.F.P.A de la Sécurité 1971 (prix décerné par 58 journalistes de la presse automobile française).

Prix Salon 1972 (Septembre 1971) 

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