Année modèle 1974

Septembre 1973 : la berline LS 5 portes 5 cv est supprimée, ainsi que la berline Spécial 3 portes. La gamme s’enrichit par ailleurs d’un break 1100 Spécial reprenant la mécanique et la finition de la berline (sauf pneus en 155*13 sur roues 5 J 13 au lieu de 145*13).

 

Sur tous les modèles, le badge de capot AV ne précise plus le type mais porte simplement l’inscription ‘Simca’. Seul le badge de hayon AR porte encore la mention du type. Les allumeurs (Ducellier) sont nouveaux.

 Le niveau sonore est atténué par l’augmentation du diamètre des demi-arbres de transmission de roues motrices, avec une incidence favorable sur les réactions de direction. De nouvelles teintes de carrosserie apparaissent, la GLS recevant un garnissage en tissu à damier gratté bleu.

Signalons encore que la millionième Simca 1100, une berline Spécial, est sortie des chaînes de Poissy le 28 juin 1973. 

La Spécial peut recevoir des phares principaux à iode en option (idem TI).

Nouveauté plus importante encore: l’apparition de la berline (3 ou 5 portes) 1100 TI, version nettement typée ‘sport’.

La 1100 TI équipée du moteur 3G4 1394 cm3 82 ch DIN 7 cv fiscaux alimenté par 2 carburateurs Weber 36 DCNF 17/18. Ce moteur est dérivé de celui de la Bagheera, au système d’échappement près, bien sûr redessiné du fait du montage à l’AV. Il développe 82 ch DIN et 11 mkg à 4000 tr/mn (contre 84 ch DIN et 10.8 mkg à 4400 tr/mn pour la Bagheera). La vitesse maxi est de 170 km/h, le 0 à 100 est franchi en 12’6. Par rapport à une Spécial, l’embrayage est renforcé (tarage plus élevé), les arbres de roues sont plus gros, la rigidité du levier, de vitesses est augmentée les disques AV sont plus grands (origine 1000 Rallye 2) et les plaquettes plus larges, le circuit de freinage est dédoublé, les amortisseurs sont tarés légèrement plus fermes.

La nouvelle TI se voit par ailleurs dotée d’une présentation sportive à la hauteur de ses prétentions mécaniques : déflecteurs aérodynamiques sous pare-chocs AV et en haut de hayon AR, calandre noire au lieu de chromée incluant les phares principaux à iode, les 2 phares longue portée déjà présents sur la Spécial , 2 antibrouillards sous pare-chocs AV, 2 feux de recul (l’ensemble ayant nécessité le montage d’un alternateur renforcé), 4 roues en alliage léger (5 pouces toujours mais permettant une augmentation très sensible de largeur des voies : + 2 mm à l’AV et + 8 mm à l’AR). Le tableau de bord est spécifique à 6 cadrans (tachymètre, compte-tours, jauge à carburant, manomètre de pression d’huile, ampèremètre et montre). La lunette AR dégivrante est montée en série. Le volant à 3 branches métalliques est doté d’une épaisse ceinture en skaï granité. Les sièges sont eux aussi spécifiques (en ‘ailes de mouettes’ dixit la pub Simca de l’époque !).

Février 1974 : 1^er choc pétrolier oblige, la gamme est mécaniquement diversifiée vers le bas avec le lancement des modèles LE (5 portes, finition LS à moteur 5 cv de 944 cm3, 48 ch DIN, servo-frein en option), GLE (5 portes, GLS à moteur 5 cv, servo-frein en série) et ES (mars 1974,5 portes, finition Spécial mais mécanique 6 cv et enjoliveurs roues de GLS, monogramme sur fond rouge, pas d’option semi-automatique). Tous ces modèles n’existent qu’en 5 portes et sont prévus pour fonctionner au super carburant. En février 1974 toujours, la fourgonnette VF2 reçoit un dispositif manuel de réglage en hauteur des phares.

Prix Salon 1974 (Septembre 1973)

Prix gamme E au lancement en février 1974 : 1100 LE 5 cv 5 portes 12 520 F (au lancement en février 1974) ; 1100 GLE 5 cv 5 portes 13 800 F. Options servo-frein sur LE 195 F, peinture métal 121 F, intérieur vinyl sur LE et GLE 291 F.

Prix ES au lancement en mars 1974 : 14 890 F

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