Année modèle 1975

Septembre 1974 : la berline GLE est supprimée. La gamme se compose maintenant des berlines 5 portes LE, LS, LX, GLS, ES, Spécial et TI (en 3 ou 5 portes pour cette dernière), ainsi que des breaks LS, GLS et Spécial. S’y ajoutent les utilitaires VF1 et VF2. Les mécaniques restent inchangées.

L’ensemble de la gamme subit un restyling majeur incluant : poignées de portes extérieures encastrées, feux AR agrandis sur les berlines (avec emplacement pour feu de recul et de brouillard le cas échéant), adjonction de feux de détresse, commandes de phares et d’essuie-glace groupées sur la colonne de direction (précédemment : commande d’essuie-glaces par interrupteur au tableau de bord), nouveau tableau de bord modernisé à console centrale et 2 (LS, LX, GLS), ou 6 cadrans (ES, Spécial, TI), ceintures de sécurité à accrochage central à brins séparés, sièges AV reculant plus loin sur leurs glissières. Ce tableau de bord est réalisé en plastique thermoformé grainé de couleur noir ou marron selon les finitions.

Un effort est également fait sur la filtration des bruits mécaniques et le guidage du levier de vitesses (effort reconnu par la presse dans les essais de l’époque mais jugé en général insuffisant).

La LE, version de base 5 cv 49 ch DIN, est le seul modèle de la gamme à ne pouvoir être doté du servo-frein, même en option. La LS peut le recevoir en option. La LS est quant à elle dotée du moteur 6cv 60cv DiN (haute compression / super).

Simca lance également pour ce millésime une 1100 ‘Elix’ ou ‘LX’ (la nomenclature officielle de l’époque semble hésiter entre les 2 appellations !) en berline 3 portes uniquement, à moteur 1118 cm3 6 cv 54 ch DIN (essence ordinaire) et présentation ‘jeune’, avec calandre et essuie-glace peints en noir, couleurs de caisse ‘fruitées’, d’après la publicité de l’époque (orange Pendhjari, jaune Maya et brun Inca), bandes adhésives de décoration latérales, roues à voile ajouré et fixations apparentes, feux de recul et de brouillard AR, sièges AV type TI (avec appuie-têtes) de couleur assortie à celle de la caisse, moquette, volant sport type TI. Globalement, l’équipement est donc celui de la LS de base enrichi de moquette assortie à la couleur de la carrosserie, d’un rétroviseur jour et nuit, de feux de recul et d’un miroir de courtoisie. Sur la 1100 LX, le servo-frein reste (malheureusement !) une option.

A la dotation des modèles de base LE et LS, la 1100 GLS (qui possède le moteur 60cv DiN de la LS) ajoute quant à elle : des sièges couchette, des feux de recul, un 2^ème plafonnier, un éclairage du coffre, une montre, un totalisateur partiel, un allume-cigares, des cendriers encastrés dans les panneaux de portes AR, une boîte à gants fermant à clé, de la moquette, un miroir de courtoisie, un rétroviseur jour et nuit et une tablette AR rigide, articulée sur le hayon, et amovible (rigide et amovible mais non articulée en LE, LS, LX).

Les ES (6cv réapparues en cours de millésime, Spécial (7cv) et TI ajoutent à la dotation de la GLS : des portes AV avec panneau intérieur et accoudoir redessinés (à crosse), des appuie-têtes AV, des phares de pointe à iode, une console centrale et un tableau de bord beaucoup plus complet comprenant 6 cadrans (tachymètre, compte-tours, jauge à carburant, température d’eau, voltmètre, montre) ainsi qu’un voyant de frein à main. Par rapport au millésime 1974, la Spécial perd en revanche ses pneus en 145 HR 13 au profit de 145 SR 13.

Par rapport à la Spécial, la TI conserve les équipements supplémentaires qu’elle possédait déjà en 1974, à savoir pour l’essentiel : sièges et volant sport, jantes alu, déflecteurs AV et AR, phares principaux à iode, feux AV anti-brouillard sous pare-chocs, mano de pression d’huile (la montre étant rejetée à droite de la planche de bord en-dessous de la boîte à gants), lunette AR dégivrante. Par rapport à 1974, elle perd en revanche sa roue de secours en alliage au profit d’une roue tôle.

Sur les fourgonnettes VF1 et VF2, adjonction de feux de détresse.

Mars 1975 : apparition d’un break LE doté du moteur 5 cv 944 cm3.

Mai 1975 : afin d’améliorer le passage des vitesses, les 1100 sont dotées d’une nouvelle commande avec déplacement du dispositif de sélection vers l’avant du moteur.

Remarque: le 1er catalogue de ce millésime (08/74) ne mentionne pas les modèles LE et ES.

Prix Salon 1975 (Septembre 1974) 

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