Année modèle 1976

Septembre 1975 : disparition des berlines et breaks LS , du break LE 944 cm3 des berlines GLS 5 portes (mais le break GLS subsiste !), de la TI 3 portes ainsi que du break 1100 Spécial. La LE berline existe en 2 versions à 5 portes uniquement : l’une à moteur 944 cm3 type 3 D 1, 5 cv, 47 ch DIN (contre 48 au millésime précédent), l’autre à moteur 1118 cm3 basse compression type 3 E 1, 6 cv, 50 ch DIN. Apparition d’un break LE est quant à lui doté du moteur 1118 cm3 à haute compression type 3 E 1 A 6 cv 58 ch DIN (au lieu des 60cv DiN du millésime précédent). Apparition d’une 1100 GLX, équivalent en 5 portes de la LX 3 portes, dont elle possède la finition, aux bandes décoratives près, remplacées sur la GLX par des baguettes chromées (encore que plusieurs articles de l’époque montrent des GLX avec les bandes décoratives de la LX !). Cette GLX utilise le moteur 1118 cm3 haute compression type 3 E 1 A de 58 ch DIN et 6 cv (super carburant) et remplace en quelque sorte, dans une présentation plus jeune, la 1100 GLS 5 portes supprimée cette année-là du catalogue. Elle possède en série le servo-frein. Sur option particulièrement peu coûteuse (17 F en juillet 1976 !), la GLX peut recevoir le 1118 cm3 50 ch DIN à basse compression de la LX (dont la puissance était de 54cv DiN au précédent millésime). Au sommet de la gamme trônent toujours les S et TI. En utilitaires, on retrouve les VF1 et VF2 (moteur basse compression 50 ch DIN). Les 1100 GLX, EX, S ainsi que la VF2 peuvent être dotées en option de la boîte semi-automatique (moteur haute compression 58 ch DIN obligatoire en 6 cv).

Tous les modèles sont dotés de butoirs de pare-chocs en caoutchouc en lieu et place des butoirs mixtes acier / caoutchouc, de bras et balais d’essuie-glace peints en noir (comme sur la LX précédemment) ainsi que d’une manette sous volant comprenant une position supplémentaire (essuie/lave-glace avec commande au coup par coup et clignotants à rappel automatique, type Chrysler 160/180). Les ceintures à enrouleur sont en option sur toute la gamme.

Mécaniquement, les 1100 sont dotées de bloc-cylindres à parois plus épaisses, d’un vilebrequin modifié pour recevoir un volant moteur à 7 trous de fixation, d’arbres à cames à profil modifié, de bielles renforcées, de pistons renforcés (sauf 5 cv), de culasses avec soupape à portée augmentée, d’un dispositif de récupération des vapeurs d’huile et d’un nouveau carter d’huile, d’une pompe à eau à débit augmenté, d’un nouveau filtre à air sur moteur 7 cv, de nouveaux réglages de carburation et d’allumage, d’une boîte de vitesses-différentiel modifiée, d’une sélection des vitesses améliorée…

 

Sur LE 5 et 6 cv, le servo-frein reste en option. Les LE reçoivent une moquette de plancher.

La LX, seule 3 portes de la gamme, voit, comme on l’a vu plus haut, sa puissance baisser de 54 à 50 ch DIN (essence ordinaire), ses bandes décoratives pouvant être sur demande remplacées par des baguettes chromées. Elle reçoit par contre en série le servo-frein. Comme indiqué plus haut, la GLX est en quelque sorte l'équivalent 5 portes de la LX.

Les Spécial et TI reçoivent aussi un nouveau filtre à air ainsi qu’un témoin de frein à main à l’emplacement modifié. Elles peuvent recevoir en option des essuie-glace de phares.

Les utilitaires bénéficient de nouveaux sièges.

Janvier 1976 : La gamme utilitaire s’enrichit d’un pick-up bâché doté de la mécanique de la fourgonnette VF1 (moteur 1118 cm3 basse compression 6 cv, 50 ch DIN, servo-frein), d’un portillon AR basculant et d’une bâche fixée sur arceaux démontables. Dimensions du plancher utilisable : 1.51*1.07m. Volume sous bâche : 2600 dm3.

 

Prix Salon 1976 (Septembre 1975) 

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